飞机由于飞行环境的特殊性，除了要保证飞机的制造商制造规格和购买者的使用要求相一致外，飞机和制造它所使用的材料必须遵从国家的和国际的标准。飞机材料阻燃测试、防火测试主要是为了证明材料达到对着火危险可接受得控制；当所有主要用到的材料表面暴露于火源时，达到对热量，烟及毒气总量等级的可接受的控制；所有要求作为防火板使用的材料或物品，以及在暴露于火源时要求发挥作用的材料及物品，应达到可接受的防火性能。

FAR/CCAR 第25部分针对不同的材料提出了不同的阻燃要求：

1.FAR 第25部分，附录F - 第I部分

2.FAR 第25部分, 附录F - 第II部分

3.FAR 第25部分, 附录F - 第III部分

4.FAR 第25部分, 附录F - 第IV部分

5.FAR 第25部分, 附录F - 第V部分

FAR标准第25部分并没有提及烟的毒性的评估。飞机制造商已经制定了国际标准来评价烟的毒性。这个测试方法是基于烟室分析以及在测试烟的不透明度的同时分析烟的毒性。

对于空中客车（AIRBUS）: AITM 3.0005测试方法

对于波音（BOEING）: BSS 7239测试方法

 1.毒性测试

2.无要求

        FTT的微型量热仪(MCC)就是美国联邦航空管理局（FAA）为防火飞机机舱筛选研究材料而开发的，ASTM将其标准化为ASTM D7309，随着联邦航空局FAA对仪器的改进，该标准也在不断发展。

        FTT在火灾和燃烧特性领域深耕三十余年，ISO TC61第4小组委员会就是由FTT主任Stephen Grayson主持，此标准委员会是负责塑料燃烧特性标准。标准包括氧气指数系列（ISO 4589）和烟密度箱（ISO 5659-2），后者用于国际海洋和铁路法规。2019年，ISO TC61 SC4通过建立两个新的工作项目来开发两个微型燃烧量热仪标准，认可了微型燃烧量热仪的价值。一个是关于一般指南，一个是关于用微型量热法来识别塑料。